对话沈进军、冯擎峰 、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度知...
〖壹〗 、月22日，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁 、路特斯集团董事CEO冯擎峰 、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南” 。日前 ，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10% 。
由于新型冠状病毒的突然爆发 ，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间 ，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间 ，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前 ，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工 。
020年一季度，车市正在“风雨 ”中踉跄前行 。一方面 ，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面 ，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜 ”。
月3日 ，国务院延长春节假期之后的开工第一天 。但是 ，受到新型冠状病毒肺炎疫情的影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张 。 由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响 ，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情 ，无疑将增加中国车市的下行压力。
行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据 、预测新一年业绩的时候了 。只是这一次 ，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产 ，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内 。
文 | Autodealer综合 欢迎供稿 | Autodealer@16com 走过不平稳的2019年，汽车行业有望在2020年实现触底反弹 ，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业正常运行的节奏 ，汽车销量出现历史上前所未有的降幅。
是时候鼓励汽车消费|限购松绑还是减税刺激?
促消费：用公积金买车/适当解绑限行限购 广汽集团董事长曾庆洪提出《关于促进汽车消费的建议》，措施包括：适当增加汽车限购地区的号牌配额 、取消限购限行、推迟国六实施时间 、减免路桥费 、优化汽车消费补贴政策；加快皮卡进城；加大汽车下乡支持力度等 。
建议中对于减税的建议一共有亮点 ，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除 。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车 ，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。
国家刺激汽车消费的原因主要有以下几点：经济拉动效应显著汽车产业是国民经济的重要支柱产业 ，其产值占中国国内生产总值（GDP）的比重、消费额占社会消费品零售总额的比重均接近10% 。
而中汽协所提到的建议中 ，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额 。其中建议建议北京 、上海 、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。作为消费力巨大的一二三线城市 ，很多时候不是这些城市里面的人买不起车 ，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车 。
疫情过后,车会卖得更好还是更惨?
〖壹〗 、疫情过后汽车市场不会立即出现大卖现象，而是经历一个循序渐进的触底反弹过程 。具体分析如下：市场恢复需时间：疫情结束后 ，各行各业需要较长的恢复期 ，汽车市场也不例外。短期内，消费者信心和市场活力难以迅速恢复至疫情前水平，因此汽车销量不会立即出现爆发式增长 。
〖贰〗 、车好多集团CEO杨浩涌认为 ，疫情过后二手车行业将迎来加速变革升级的机遇期 ，行业生态化、线上化趋势将进一步强化，规范化企业与互联网平台合作模式将成为主流 。
〖叁〗 、新冠疫情 ，不光让全国人民过了一个特殊的新年 ，也给本就进入寒冬的汽车市场，带来了一场寒冷的“大雪”。2019年 ，各大车企销量增长放缓 ，许多汽车品牌销量更是负增长。按照各大品牌的计划，2020年开年后的小阳春 ，本来是各大汽车品牌打响新年开年红的好时机 ，却不料迎来了新冠疫情的当头一棒 。
