欧洲车企扎堆停工,超70家工厂休眠
然而 ，制裁代价迅速通过供应链回传 。承担安世半导体70%出货量的东莞封装厂 ，因中国商务部出口禁令无法向海外客户交付芯片 。10月16日，欧洲汽车制造商协会发布紧急声明 ，代表大众、宝马 、特斯拉等16家主流车企 ，称收到安世芯片断供通知。协会警告，这可能导致欧洲汽车生产线停摆 。
欧盟原定规划的约70个电池工厂项目中超四分之一停滞 。
米其林：欧洲最大卡车胎工厂停工，多国工厂加速关停 法国轮胎巨头米其林率先启动大规模产能调整。
受疫情影响 ，特斯拉 、FCA等车企纷纷采取降薪裁员措施以应对危机 ，国内车企则以调薪为主。以下是具体情况：欧美车企特斯拉：宣布对内华达州电池工厂员工进行75%的裁员，此前已宣布加州旧金山湾区Fremont电动车工厂和纽约Buffalo太阳能瓦工厂暂时停工 。
月27日 ，通用 汽车 宣布对旗下9万员工 ，临时降薪20%； 3月28日，底特律北美世界 汽车 展被迫取消 ，场地被改建成方舱医院... 据统计 ，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家 。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪 ，比较高的多达70%。
而欧美国家近来已经有超过一百家工厂开始停工了 ，其汽车产业的发展也陷入了停滞 。
疫情下卖一辆车比较多亏1100欧,德国将有10万人因此失业?
疫情下宝马卖一辆车比较多亏1100欧元，德国预计有10万人因汽车行业困境失业 。
受疫情影响 ，一些车企卖车都在亏损 ，即使是汽车业巨头奔驰公司也难以幸免，它的销售额比去年同期下降了28%，每出售一辆车就亏损600欧元 ，折合人民币4885元；宝马每卖出一辆车则亏损1100欧元 ，折合人民币8956元；大众每卖出一辆车亏损415欧元，折合人民币3379元。
其2023年还盈利26亿欧元 ，2024年却由盈转亏 ，亏损超过10亿欧元，主因是电动车订单锐减 ，另外因收购天合（TRW）和威伯科（Wabco） ，负债达105亿欧元，年利息支出75亿欧元 。其他德国汽车巨头裁员情况 包括奥迪品牌在内 ，大众集团计划裁员总数接近8万人 。
车企裁员情况大众汽车：明确裁员人数比较多 ，计划关闭至少3家德国本土工厂，裁撤上万名员工。近来大众在德国拥有10家工厂 、员工约12万人 ，若关厂计划实施 ，将是其创立以来首次在德国关闭工厂 。
雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂
〖壹〗 、雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施 ” 。雷诺集团（Renault Group）在2019年的销量为165万辆 ，是欧洲第三大汽车制造商 ，仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和PSA集团。周一早些时候，由于供应短缺 ，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天 。
〖贰〗、月16日 ，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂 ，关闭时间将持续到3月27日 。作为欧洲最大的汽车集团之一 ，PSA在法国、西班牙 、英国 、德国、葡萄牙 、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭 ，一直到3月19日 ，所有工厂全部关闭。
〖叁〗 、雷诺 除了意大利外，西班牙的疫情状况也较为严重 ，而且也正处于爆发期 ，而据网上资料显示，雷诺-日产也已经于3月13日就开始停产，至于何时复产并没有说出 ，而现在依然是停产状态 。
〖肆〗、欧洲汽车业大面积停产 疫情下 ，欧洲多国陆续出台严格的管控措施 。其中，大众集团 、PSA 、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响 ，受牵连的汽车品牌至少达到23个。据公开资料显示 ，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺 。
全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发
〖壹〗 、汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示 ，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。毫无疑问 ，在疫情持续蔓延全球的当下 ，没有一家车企能独善其身 。
疫情导致超70家欧洲车企停产,你买的欧洲车也要延迟交付了
〖壹〗 、延期付款、取消考核 、重订目标……这些在我国疫情期间车企救助经销商生存之举，如今也正在欧美汽车产业中显现 。在“新冠肺炎 ”疫情的限制下 ，遍布欧洲的汽车经销商展厅相继关闭。近来 ，汽车制造商正努力为其欧洲经销商提供支持，但一些经销商仍然担心，车企的这些“救市”举措可能还不够 。
〖贰〗 、摘取每天重要新闻 ，以科技视角、极客精神 ，挖掘重点，探索更多 。编辑 ，AutoR智驾 智驾小郎君 戴姆勒、大众 、沃尔沃等车企关闭欧洲工厂 总数超过70座 戴姆勒 、沃尔沃、日产 、福特等车企今日宣布 ，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。福特汽车在德国科隆和萨尔路易的工厂将停产 。
〖叁〗 、短期影响海外大厂停产与失业率上升 疫情导致海外大厂纷纷停产，涉及汽车、半导体 、消费电子 、飞机制造、奢侈品等多个行业 ，北美 、欧洲 、印度、东南亚等地均受影响 。例如 ，美国三大汽车制造商通用 、克莱斯勒和福特决定暂时关闭北美工厂至3月底，波及25家工厂 、15万名员工。
〖肆〗、此前 ，有媒体报道了关于意大利汽车供应链受新冠疫情的严重影响 ，包括兰博基尼、法拉利在内的多家车企宣布暂时关闭工厂的消息。其中法拉利宣布从3月16日起，暂时关闭马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂直至3月27日 。
〖伍〗 、然而 ，制裁代价迅速通过供应链回传 。承担安世半导体70%出货量的东莞封装厂 ，因中国商务部出口禁令无法向海外客户交付芯片。10月16日，欧洲汽车制造商协会发布紧急声明，代表大众 、宝马、特斯拉等16家主流车企 ，称收到安世芯片断供通知 。协会警告 ，这可能导致欧洲汽车生产线停摆 。
德国汽车业的“浩劫 ”
德国汽车业正面临一场潜在的“浩劫”，这主要源于多重因素的叠加影响 ，包括新冠肺炎疫情的冲击 、对中国市场的过度依赖 、电动化转型的技术劣势以及内部经营问题等。疫情冲击引发行业“地震”新冠肺炎疫情作为突发的“黑天鹅 ”事件 ，对全球汽车产业造成严重冲击，德国汽车业首当其冲 。
但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐 。盟军无休止的狂轰乱炸、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家。 硝烟废墟中重生 。弥漫的硝烟渐渐散去 ，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时 ，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍 。
疫情席卷全球，“浩劫 ”之中 ，没有一家车企能够得以幸免。除以上提到的大众 、福特 、丰田 ，还有通用、日产PSA 、FCA等车企也都损失惨重，包括国内的自主车企在内 。
浩劫之后的奥迪人逃往德国西部 ，来到了巴伐利亚首府慕尼黑 。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水 ，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。
在德国的一座城市 ，一场地陷危机正悄然逼近 。这并非是科幻电影中所描绘的末日景象 ，而是现实生活中真实发生的事件 。这座城市的公共汽车司机在行驶过程中，突然发现路面出现裂缝 ，地面开始下沉。公车陷入了塌陷的地面 ，司机和乘客们惊恐万分，不知所措 。面对突如其来的危机 ，政府迅速启动应急预案 。
